财险投保页面来看，车辆处于续保期内的车主只需输入车辆主要行驶区域、车辆以及车主基本信息即可查询投保方案。同时，车主亦可在投保页面自行调整投保方案。

　　自“一哥”入局财险市场以来，其动向一直备受关注，被寄予重塑车险市场的厚望。

　　南方财经全媒体记者获悉，从比亚迪2023年入局后的一系列动作来看，车险业务将是比亚迪财险当下优先布局以及未来主要发力的方向。目前，比亚迪财险共销售64款互联网保险，均为机动车辆。

　　今年5月初，继去年11月车险业务范围被批准后，比亚迪财险再获批在安徽、江西、广东、陕西、河南、山东（不含青岛）、湖南等7个省份地区使用全国统一的交强险条款、基础费率和相应的费率浮动系数。

　　6月18日，比亚迪财险公众号正式开放投保渠道，开放上述7个省份地区的10座以下非营运类私家车的投保。新能源“卷王”比亚迪在“618”节点上开放投保，令消费者对新能源车险价格下探充满想象空间。

　　“今年续保时，同样是300万保额三者+车损险的保单，比亚迪财险要比首年投保的保险公司便宜近1400元，便宜了超过30%。”位于安徽的比亚迪主王小姐告诉南方财经全媒体记者，由于价格相差悬殊，她已经退掉昨天刚续的保单，投保比亚迪财险。从王小姐提供的保单来看，14万保额的车损险需要支付1684元，300万保额的三者险需要支付1033元，而另一家大型保险公司在上述两项险种的报价则为4107元。

　　除了价格因素以外，对于许多青睐比亚迪财险的车主而言，没有捆绑销售非车险亦成为比亚迪财险的一大优势。

　　刚刚为自家比亚迪汉续保完成的张小姐告诉南方财经全媒体记者，比亚迪财险与大型保险机构提供的方案保费几乎相差无几，反而比亚迪财险没有捆绑非车险业务的做法更得她的心。

　　不仅如此，在各大社交平台上，亦有不少比亚迪车主纷纷晒出保费成绩，令其他品牌车主羡慕。对于拥有其他汽车品牌的主，比亚迪财险报价是否仍具有竞争力？

　　“以往在价格中不占优势的‘老三家’，居然在这次对比中无一例外优于比亚迪财险的报价，这出乎我的意料。”近期，爱车刚好进入续保期的张先生告诉南方财经全媒体记者，他曾分别通过比亚迪公众号、腾讯微保平台申请新能源车险报价。在相同的保障前提下，财险“老三家”的方案均更有“性价比”。从4张保单报价来看，11.8万保额的车损险加300万保额的三者险，“老三家”报价分别为2766元、2950元、3065元，而比亚迪财险则为3112元。

　　自“新能源一哥”比亚迪入局财险市场以来，其动向一直备受关注，被寄予重塑新能源车险市场的厚望。

　　尽管比亚迪财险前身“易安财险”在车险业务上并无太多积累，但从比亚迪2023年入局后的一系列动作来看，车险业务将是比亚迪财险当下优先布局以及未来主要发力的方向。

　　比亚迪完成对易安财险的收购后，并未开展业务，而是逐步减少易安财险的存量业务。2023年度，比亚迪财险保费收入为-0.69万元，其中原保费收入-70.35万元，分保费收入69.66万元；提取未决赔款准备金4252.05万元，这亦直接导致比亚迪财险该年度综合成本率、综合赔付率等指标出现异常的11561%和-1674.46%。

　　在比亚迪财险2024年最新一期偿付能力报告中，今年一季度保险业务收入仍仅有0.11万元，签单保费为-1850.07元，规模保费同比增速为-99.84%，压降存量业务进程仍在持续。

　　今年4月，原中华联合财险车险部负责人王勇正式获批担任比亚迪财险总经理；原鼎诚人寿保险有限责任公司合规负责人黄君正式获批担任比亚迪财险副总经理、合规负责人。早在今年3月，原鑫安车险总精算师兼财务负责人朱伟正式担任比亚迪财险总精算师、财务负责人。

　　在业内人士看来，大型车企入局车险市场具有更强的风险定价和管控能力优势。一方面，比亚迪财险接收自家品牌用户动态数据更精准，从而更准确地评估风险，制定更合理的保费方案；另一方面，在比亚迪新能源车型年销量过百万、千家经销商的背景下，比亚迪财险的成本费用能有效摊销。

　　腾讯研究院发布报告指出，数据规模的限制是造成新能源车险成本较高的外部原因。相较于发展近二十年的传统车险，新能源车险的定价模式在控制成本的准确度方面明显不足。此外，新能源车技术迭代快，新能源车风险结构与风险成本显著不同。新能源汽车主机厂以及 OBD 设备厂商所独家掌握的丰富、精确、实时更新的驾驶数据为险企构建更为精准的风控模型发挥了至关重要的作用。

　　“目前新能源汽车保险行业基本处于亏损状态，主要是由于整车设计和售后服务环节存在脱节。”此前，比亚迪董事长王传福谈及新能源车险业务时也曾表示，比亚迪要挖掘保险中的费用，降低保险成本，做到保险不赔钱还能赚钱。通过保险发现的问题，来优化新能源车的设计。